Общественный транспорт – локомотив экономики

1 Вложения в общественный транспорт создают на 25% больше рабочих мест, чем те же суммы,
вложенные в строительство дорог и автомагистралей.                                                                       2 Общественный транспорт даёт рабочие места и обеспечивает их доступность. Во многих городах сеть обществен-
ного транспорта является одним из крупнейших работодателей, и такие рабочие места не могут быть куда-либо
перенесены.
3 В Европе операторы общественного транспорта суммарно создают около миллиона  рабочих мест, а каждое рабо-
чее место в секторе общественного транспорта связано с четырьмя рабочими местами в других секторах экономики.
4 Каждый евро, полученный в секторе общественного транспорта, создаёт добавочную стоимость в экономике в
целом ещё на 4 евро.
5 Массовый переход к использованию общественного транспорта и схемам устойчивой мобильности помогает
экономике сократить свою топливную зависимость и способствует повышению её платежного баланса.                                                                                                                                          Отношение  к  общественного транспорта развитых  стран  мира                                                 1 Женева (Швейцария) 
В начале этого десятилетия Женева приня-
ла амбициозную программу развития 
общественного транспорта. До принятия 
такой программы прогноз развития город-
ской мобильности был неутешительным: он 
показывал, что в период с 2006 по 2020 гг. 
использование частного автотранспорта 
должно было возрасти на 42%. Городские 
власти приняли решение ограничить этот 
рост на 25%, что предполагает удвоение 
пассажирских перевозок общественным 
транспортом к 2020 году. Генеральный 
план развития общественного транспорта 
предусматривает увеличение объёмов 
пассажирских перевозок на 26% между 
2006 и 2010 гг, вслед за увеличением на 
25%, уже достигнутым в период  между 2002 
и 2006 гг. Стимулирующие меры включают в 
себя рост пассажирских перевозок трамва-
ем с более ровным удовлетворением 
потребности в перевозках в течение всего 
дня, повышение эксплуатационной эффек-
тивности трамвайной сети, а также 
дальнейшие шаги для развития пригород-
ной железнодорожной сети.

2 Вена 

Плотность движения общественного транспорта 

в Вене на 75% выше, чем в среднем по городам 

Западной Европы, и каждый год увеличивается 

примерно ещё на 3%. Постоянные усилия в этом 

направлении в сочетании с хорошей интеграцией 

системы общественного транспорта в планы и 

проекты городского развития дают постоянный 

устойчивый рост доли общественного транспорта в 

городских пассажирских перевозках: 29% в 

середине 1990-х годов, 35% на сегодняшний день и 

40%, по расчетам, в 2020 году. Сейчас на одного 

жителя г.Вены приходится около 500 поездок 

общественным транспортом в год – по этому 

показателю Вена, вместе с Цюрихом и Мюнхеном, 

занимают лидирующие позиции и показывают 

пример другим городам Европы и мира. 

3  Сингапур  

К 2020 году ожидается увеличение роста потребно-

сти в городских перевозках с нынешних 8,9 до 14,3 

миллионов поездок в день. Из-за ограниченного 

пространства увеличение спроса на поездки 

должно быть в основном удовлетворено 

общественным транспортом. Органы власти 

поставили цель увеличить долю пассажироперево-

зок общественным транспортом к 2020 году до 70% 

в часы пик по сравнению с 63% сегодня. Основные 

пути достижения такой цели - централизация 

планирования автобусного движения и развитие 

системы скоростных автобусных маршрутов, что 

предполагает строительство дополнительно 140 км 

автомагистралей и, соответственно, увеличение их 

суммарной протяжённости к 2020 году до 278 км. 

Другая цель – добиться сокращения времени 

поездок: сегодня 70% всех поездок укладываются 

по продолжительности в 1 час, а к 2020 году 

планируется, что 85% всех поездок будут занимать 

не более 1 часа. Стратегия развития общественного 

транспорта в Сингапуре основана на спросе и 

управлении эффективностью использования 

дорожного пространства, а также учёте различных 

потребностей и интересов (например, учёте 

интересов групп с низким доходом, участия 

общественности и т.д.).

4 Торонто (Канада)  Новый региональный план развития Большого Торон-

то, включая г.Гамильтон, предусматривает амбициоз-

ные изменения для общественного транспорта на 

ближайшие 25 лет. План включает строительство 1200 

км линий скоростного сообщения, что более чем в 3 

раза больше существующей сети! Это резко повысит 

транспортную доступность – 80% жителей региона 

будут жить максимум в двух километрах от линий 

скоростного сообщения (по сравнению с 40% на 

сегодняшний день). Этот план предусматривает ежегод-

ные инвестиции в проекты общественного транспорта в 

размере до 2 млрд. канадских долларов. Первоначаль-

ные инвестиции в 11,5 млрд. канадских долларов уже 

предусмотрены в текущих планах регионального 

правительства. Ожидается, что в течении ближайших 25 

лет до 26% всех поездок граждан на работу будут 

осуществляться общественным транспортом по сравне-

нию с 16% на сегодняшний день, и что количество 

пассажиров возрастёт на 130%. В итоге, загрязнения 

окружающей среды общественным транспортом 

транспорта должны уменьшиться вдвое         из отчета International Association of Public Transport (UITP)                                                                                                                              .Последние время  некоторые  указы  в нашей  Республике 1 Для пассажирского транспорта Ташкента определили перспективы развития

 Постановлением Кабинета Министров от 13 ноября 2013 года № 308 «Об организационных мерах по дальнейшему совершенствованию системы городского пассажирского транспорта»   в целях оптимизации структуры управления городским пассажирским транспортом и повышения финансовой устойчивости транспортных организаций определены основные задачи акционерной компании «Тошшахартрансхизмат». Они включают: осуществление координации деятельности предприятий и организаций, независимо от форм собственности, входящих в структуру компании; обеспечение безопасности пассажирских перевозок и высокого уровня культуры обслуживания пассажиров; внедрение информационно-коммуникационных технологий, систем навигационного контроля под вижного состава (GPS);установку электронных терминалов фиксации времени прибытия и убытия транспортных средств на конечных маршрутах; повышения уровня диспетчерского управления на маршрутных линиях в режиме «он-лайн» и т.д.http://norma.uz/publish/doc/text100007_utverjden_kompleks_mer_po_sovershenstvovaniyu_sistemy_gorodskogo_passajirskogo_transporta

В Ташкенте создается предприятие по GPS-слежению за общественным транспортом

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) -- В системе общественного транспорта Ташкенте будет создано предприятие по регулированию движения подвижного состава в режиме реального времени «он-лайн» с применением систем удаленного контроля (GPS)http://www.uzdaily.uz/articles-id-18070.htm